无疑，“新基建”带来的潜在万亿市场规模，以及新能源汽车在电动化、智能化等方向上的必然转型，都给了充电桩产业精细服务、提升质量、规范发展的更大助力，让行业有更好的环境和时机去沉淀，这被很多人视为历史新机遇。

蔡荣华认为，受疫情对充电量的影响，2020年公用桩安装进度可能会受到一定影响，但2021年开始公用桩新增装机有望明显加速。

       各地方政府也相继出台了充电桩建设鼓励和补贴等方案：从“补车”到“补桩”+“补电”。6月10日，《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》正式对外发布，提出2020年，北京将新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。

       然而大量真实资金的进入是个理性过程，在新能源汽车产销低迷的大环境下，充电桩仍需要亦步亦趋，稳步向前。

      “未来三五年行业发展会比较平稳，除非新能源汽车出现大幅增长，突然的爆发增长不太可能。“张帆认为，从市场情况来看，目前新桩建设速度已经放缓，运营车辆可能仍然会为了低价充电寻找偏远一点的充电桩或选择排队充电，但总体上，还是可以满足基本需求。所以强烈的建桩需求暂时不会出现，行业仍会平稳发展一段时间。

      “我们预计到今年底，新能源汽车产量会在120万-130万。“崔东树表示，如此，配套充电桩的增速预期不会过快，但2021年，随着销量回升，增速值得期待。

        车辆的增长是充电需求跟上的前提条件，上游关联电网、下游关联电动车，充电桩没有客户群体，难以独善其身。张帆表示，只有上下游各方，包括用户都愿意参与进来，共同推动整合，行业才会有更显著的发展。这也是各种新技术尽快落地实现的前提。

      “未来，仍会保持3-5家头部企业主导的产业格局，但是，会有传统能源或关联企业大举进入这个领域，比如中石化正在布局四位一体基础设施，即加油、加气、加氢、加电，另外，加上换电市场的形成会对既有格局形成影响。“中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华在百人会近期研讨会上表示。  

       不过，总体来看，无论是业界专家，平台运营商还是行业其他参与者，对充电设施未来的发展前景都保有信心并持乐观态度。对部分地方政府和规模企业来说，潜藏的万亿市场机会已经可以细化和拆分到每年的预备投入资金，加上产业链相关大数据的开发、智能有序充电等技术服务的进步以及车网互动等各大关联产业的进一步协同，充电桩整体向好的趋势毋庸置疑。

        在新一轮基建潮来临之际，回归理性，深耕细作，提升行业整体服务水平，应该是充电桩从业者最好的选择。